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News F1 2010
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Dom Cobb
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MessagePosté le: Ven 3 Sep 2010 - 19:22    Sujet du message: News F1 2010 Répondre en citant

Williams se concentre désormais sur la voiture de 2011. 

Williams a décidé d’arrêter le développement de sa voiture actuelle pour concentrer tous ses efforts sur sa monoplace de 2011.
L’année prochaine sera une saison importante dans le développement des voitures en raison des nombreux changements introduits au règlement technique. Le double diffuseur et le système F-duct seront bannis, le KERS fera son retour et un aileron arrière mobile apparaîtra.
Toutes ces mesures visent une nouvelle fois à améliorer les opportunités de dépassement, qui ont encore été bien minces sur plusieurs circuits cette saison – même s’il est vrai que certains tracés ne sont guère propices aux dépassements et offrent toujours un spectacle dès plus ennuyeux depuis leur entrée au championnat si la pluie n’intervient pas.
Williams a donc décidé d’arrêter le développement de sa FW32 après que son dernier package majeur d’améliorations, prévu pour Singapour, ait reçu le feu vert après des essais concluants en soufflerie. L’équipe de Grove espère ainsi effectuer un meilleur début de saison que celui réalisé cette année qui fut assez décevant, même si sa monoplace a ensuite progressé pour permettre à ses pilotes de se battre à la régulière pour les points.
"Nous avons une amélioration supplémentaire pour Singapour, et elle est sortie de la soufflerie. Toutes les pièces ont été conçues sur le plan aérodynamique, mais elles n’ont pas encore été produites. Concernant la priorité au niveau de la conception, d’un point de vue aérodynamique nous sommes maintenant concentrés sur l’année prochaine," a déclaré Sam Michael, directeur technique de Williams.
En raison des nombreux changements apportés au règlement en 2011, avec en plus la venue de Pirelli qui aura une influence significative sur le comportement des monoplaces, les équipes qui ne se battent pas pour le titre n’ont plus rien à gagner en continuant à développer leur voiture de 2010.
"C’est une voiture complètement différente – ce sera une feuille vierge pour tout le monde," a ajouté Sam Michael, précisant que Williams ne s’était pas encore décidée sur quel KERS utilisé l’an prochain – un système à batterie ou à volant d’inertie.
"Nous avons les deux options, mais pour être honnête notre priorité sera un système à batterie. Nous avons la capacité d’utiliser un volant d’inertie également."
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MessagePosté le: Ven 3 Sep 2010 - 19:22    Sujet du message: Publicité

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MessagePosté le: Sam 4 Sep 2010 - 18:33    Sujet du message: News F1 2010 Répondre en citant

Turbos et effet de sol de retour en 2013?

Les équipes cherchent actuellement à finaliser une nouvelle réglementation technique qui pourrait confirmer le retour des moteurs turbo et des voitures à effets de sol en 2013. C'est ce que rapporteAutosport. Le but de l'exercice est multiple : améliorer le spectacle, réduire les coûts et encourager l'utilisation de technologies plus vertes. Une version préliminaire des règlements 2013 circule parmi les écuries depuis quelques semaines. Un moteur turbo 1,6 litres à quatre cylindres deviendrait la norme, en remplacement du V8 atmosphérique de 2,4 litres. Plus d'un système de récupération de l'énergie cinétique (SREC) serait attaché au nouveau moteur, pour une puissance totale avoisinant les 650 chevaux.
Actuellement, les pilotes disposent de huit moteurs par saison ; ce nombre pourrait passer à cinq sous la nouvelle réglementation. De plus, le débit de carburant serait limité, question de rendre les moteurs plus économiques.
"Au lieu de déverser autant de carburant que possible dans le moteur, comme c'est le cas actuellement, il y aura un débitmètre", a expliqué Sam Michael, le directeur technique de Williams. "De cette façon, vous ne pourrez pas injecter plus qu'une certaine quantité de carburant."
C'est connu, le public souhaite voir un plus grand nombre de dépassements sur la piste. Cependant, les monoplaces créent des turbulences importantes à l'arrière, ce qui complique énormément la tâche pour le pilote qui prend un adversaire en chasse. Dès qu'il s'approche, l'aileron avant perd une grande part d'efficacité et la voiture devient instable.
Comme solution, les équipes visent un retour vers le futur. En ramenant les effets de sol, les turbulences diminueraient mais pas la vitesse dans les virages. "Ils parlent d'ajouter une plus grande proportion d'appui sur le diffuseur, donc une voiture à effet de sol, comme au début des années 1980", a précisé Michael.
De plus, la forme des carrosseries est à l'étude. Pour mieux protéger les pilotes en cas d'accident, les pontons de chaque côté de la voiture pourraient être repositionnés un peu plus à l'avant.
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MessagePosté le: Sam 11 Sep 2010 - 13:47    Sujet du message: News F1 2010 Répondre en citant

Williams favorable aux consignes.

Si Frank Williams a défendu Ferrari cette semaine, ce n'était pas pour offrir un soutien moral à un compétiteur mais pour défendre l'utilisation des consignes d'équipe.
Rappelons que mercredi dernier, Ferrari n'a pas été pénalisé d'avantage pour avoir suggéré à Felipe Massa de laisser passer Fernando Alonso en Allemagne, lui permettant ainsi de gagner la course. Williams avait écrit au Conseil mondial du sport automobile pour expliquer son point de vue sur le sujet.
"Nous ne sommes pas nécessairement d'accord avec la manœuvre de Ferrari, mais plutôt pour le principe de permettre les consignes d'équipe", a expliqué Frank Williams, vendredi à Monza. "Nous ne sommes pas des amis de Ferrari, mais nous sommes d'avis que l'interdiction imposée sur les consignes d'équipe n'est pas nécessaire."
La FIA a d'ailleurs l'intention de revoir ce règlement qui semble quasi-impossible à appliquer. Mais l'instance gouvernante devra respecter le public, qui n'apprécie pas particulièrement de voir un pilote se ranger sur le côté pour son coéquipier, surtout lorsqu'il mérite de rester devant.
"Si vous voulez apaiser les fans plutôt puristes, il ne devrait y avoir de consignes d'équipe en aucune circonstance", remarquait Williams. "Mais il est assez rare d'avoir deux pilotes aux performances égales."
De plus, les écuries ne peuvent ignorer les considérations financières : "Lorsque vous gagnez un championnat, c'est beaucoup plus facile pendant une année ou deux. Remporter un championnat est dans l'intérêt de l'équipe. Ferrari ne s'inquiète pas pour des questions d'argent, mais c'est le cas pour la plupart des autres équipes."
"Il faut discuter de tout cela. Une idée serait peut-être de les autoriser pendant la seconde moitié de la saison seulement", a suggéré Williams.



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